很多人對(duì)未來(lái)電動(dòng)車的定位為“智能網(wǎng)聯(lián)化終端”，即除了當(dāng)交通工具以外，電動(dòng)車還是物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)交互中心。如自動(dòng)尋路、自動(dòng)駕駛、打電話、叫外賣、遙控家中的智能終端，甚至可以在你開車無(wú)聊的時(shí)候還可以陪你聊聊天。對(duì)于這些功能我認(rèn)為都能實(shí)現(xiàn)。但這些功能都是智能電動(dòng)車相對(duì)于傳統(tǒng)車優(yōu)勢(shì)的一個(gè)小小的點(diǎn)綴。它更強(qiáng)大的功能在于：它在未來(lái)會(huì)成為能源互聯(lián)網(wǎng)的終端。可能大部分人還沒有聽過(guò)能源互聯(lián)網(wǎng)的概念，沒關(guān)系，我在這里討論的都是未來(lái)才會(huì)出現(xiàn)的東西。能源互聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是能源能像互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)一樣可以隨心所欲地上傳、下載或者定點(diǎn)傳輸給某個(gè)人。舉個(gè)例子，你家里有電動(dòng)車，你可以充電（下載），也可以賣電（上傳），還可以把車?yán)锏碾娝徒o隔壁老王（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸）。這是未來(lái)很有可能出現(xiàn)的場(chǎng)景。

我們?cè)偌僭O(shè)幾個(gè)在碳中和背景下，未來(lái)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景。

1. 中國(guó)的電動(dòng)車保有量突破5億輛。前文我提到美國(guó)千人車輛保有量超過(guò)了800，按照中國(guó)十三億人口算，車輛保有量得超過(guò)10億輛，電動(dòng)車保有量打個(gè)對(duì)折，這肯定沒問(wèn)題。
2. 中國(guó)實(shí)現(xiàn)所有停車位標(biāo)配充電樁，并且配備自動(dòng)充電裝置。隨著新能源車比例提升，這只是時(shí)間問(wèn)題。
3. 電動(dòng)車的車均儲(chǔ)電能力達(dá)到100kwh，這個(gè)問(wèn)題我覺得也不大，現(xiàn)在已經(jīng)有不少高端車能達(dá)到這個(gè)級(jí)別。
4. 中國(guó)風(fēng)光發(fā)電裝機(jī)達(dá)總裝機(jī)容量80%以上，這是多個(gè)碳中和研究報(bào)告的預(yù)測(cè)結(jié)果，如果中國(guó)如期實(shí)現(xiàn)碳中和，這個(gè)也沒問(wèn)題。
好了，在以上幾個(gè)預(yù)測(cè)下，我們來(lái)看看會(huì)發(fā)生什么樣的變化。
首先，只要是沒在路上跑的電動(dòng)車，必然與電網(wǎng)鏈接。這會(huì)起到什么作用？假如你是電動(dòng)車車主，你有沒想過(guò)，你車?yán)锏碾姵?0%的時(shí)間是閑置的，然而那些為了碳中和而上的風(fēng)電光伏因?yàn)榘l(fā)電不平穩(wěn)要上儲(chǔ)能而傷透了腦經(jīng)，如果咱們的儲(chǔ)能資源能與他們共享，自己還能賺點(diǎn)外快，何樂而不為？
我們先來(lái)算算電動(dòng)車的調(diào)峰能力。按照電動(dòng)車動(dòng)態(tài)平均停駛車輛比列為總保有量的60%來(lái)算，就有接近3億輛車長(zhǎng)期與電網(wǎng)保持連接。那么它將為電網(wǎng)提供30000GWh的動(dòng)態(tài)儲(chǔ)能能力（注意是動(dòng)態(tài)，就是隨時(shí)都有這么多車聯(lián)接電網(wǎng)）。

根據(jù)清華大學(xué)的《中國(guó)長(zhǎng)期低碳發(fā)展戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型路徑研究》綜合報(bào)告，中國(guó)即使在1.5℃情景下對(duì)儲(chǔ)能的需求也才不過(guò)1400GWh，不到電動(dòng)車儲(chǔ)能極限的5%。即使考慮到一些人不愿意拿自己的車調(diào)峰，或者就喜歡自己的車時(shí)刻保持滿電，也有充分的冗余解決電網(wǎng)調(diào)峰的問(wèn)題。不但如此，車儲(chǔ)能是分布式的，可以實(shí)現(xiàn)就近供電，極大提高了電網(wǎng)的柔性和靈活性，它就像給電網(wǎng)裝上了一個(gè)超級(jí)大海綿，再奇怪的電力輸出曲線都能夠完全給你接住，并且平穩(wěn)地向用戶端輸出。

這是往大了講，那么往小了講，對(duì)于個(gè)人會(huì)有什么變化呢？

首先你的車連上電網(wǎng)后，即使你沒有充電，也可能通過(guò)共享儲(chǔ)電能力獲得一些收益。
其次可能沒有峰平谷電價(jià)了，新能源為主的電網(wǎng)下，夜間發(fā)電也少，所以電動(dòng)車夜間充電并不一定便宜，反而可能是白天充電，夜晚賣電。
再次就是電力交易的個(gè)人化和碎片化，每個(gè)人幾乎每天都會(huì)用電，以前都根本不考慮自己用了多少電，只有每月電費(fèi)單來(lái)了才會(huì)知道，這間接助長(zhǎng)了用電的浪費(fèi)。在未來(lái)能源互聯(lián)網(wǎng)的場(chǎng)景下，可能我們每天都會(huì)考慮什么時(shí)候買什么樣的電便宜，然后存儲(chǔ)在車?yán)?，然后在電貴的時(shí)候賣出去，或者自己把它用掉。

你可以想象一下，未來(lái)你每天在辦公樓里吹著空調(diào)、開著電腦用的電，可能是你在昨天因?yàn)樘鞖馓?，光伏發(fā)電太猛而導(dǎo)致電力大甩賣時(shí)搶購(gòu)的便宜電，而你回家開著電視，吃著冰箱里的冰淇淋用的電可能是隔壁老王心情好送給你的電。而你使用的所有的電的調(diào)度中心，便是你家的電動(dòng)車。

當(dāng)然這只是對(duì)未來(lái)的一個(gè)設(shè)想，要實(shí)現(xiàn)這些場(chǎng)景還有很多技術(shù)難題要突破，如樓宇的輸配電擴(kuò)建、直流變壓技術(shù)、直流微電網(wǎng)建設(shè)、5億個(gè)充電樁的建設(shè)、3億輛電動(dòng)車的電力調(diào)度、去中心化的電力結(jié)算、充電樁無(wú)線充電、電池的使用壽命等等。但這些技術(shù)難題正是未來(lái)的市場(chǎng)增量空間，也是碳中和主題的主要投資方向和未來(lái)的萬(wàn)億藍(lán)海市場(chǎng)。